啟動電機殼體加工工藝的確定及其模具設計
蔣龍元
(608所華輝微電機制造有限公司，湖南株洲412002)
中圖分類號；tm305 文獻標識碼。b 文章編號。1001-6848(2000)02-0042-02
1 引 言
摩托車現已朝電啟動的方向發展，啟動電機的生產已是摩托車配套廠家的主要產品之一，該產品競爭主要集中在質量與價格上。啟動電機殼體是啟動電機的重要組成部分，因此，如何才能在保證零件加工質量的前提下，縮短它的生產周期，提高勞動生產率，進而降低它的生產成本就顯得尤為重要。
啟動電機殼體精度要求較高，通過對其拉深模具的精心設計及多次試模，產品質量達到了設計要求。確定了采用多次模具拉深最后整形的殼體加工工藝，避免了采用機械切削加工來達到設計要求的加工方法，從而大大地縮短了加工周期，降低了生產成本，提高了生產效率，為大批量生產鋪平了道路。
2殼體加工工藝的確定
如圖1所示，顯然，此零件由板料拉深成型，通過計算，此零件需經過多次拉深方可成型。圖中的形 位公差及尺寸b的尺寸公差要求較高，可最終利用軟爪夾住外圓，一次性定位安裝車加工好端面d、內孔c和b，這樣就可以達到設計要求。實際上，我公司原來的工藝就是這樣確定的。但是，此工藝的缺點也很明顯，那就是加工速度慢（一般每班150件左右），生產周期長，成本高，效率低，難以滿足大批量的生產要求。
為了避免切削加工，以便提高生產效率，就只好采用模具成型來直接達到設計要求。這樣，就必須克服c孔圓柱面部允許有波紋度,bc孔尺寸公差難以保證，形位公差要求高等難關。b孔成型是該零件拉深的關鍵，由于b孔尺寸小，板料變形量大，稍有不妥就會出現材料變薄拉裂。經過對模具的精心設計及多次試模修正，終于取得成功。首先成型c孔，需2次拉深，為了克服c孔圓柱面不允許有波紋度及方便后面工序的b孔成型，這2次拉深的零件底部采用球型；為了保證b、c孔的尺寸精度及形位公差要求，最后需采用整形工序，且c孔需有一定的收縮量。殼體加工工序圖見圖2。
3殼體拉深模具設計
模具的結構形式與其所安裝的設備有關，現將啟動電機殼體加工工藝和確定及其模具設計蔣龍元其安裝在loot單動液壓機上（湖州機床廠生產）使用進行設計。圖2中工序5落料，工序35切邊沖孔是很普通的沖裁模。工序10、15、20、25需要模具拉深，設計時應注意，拉深的高度需留有余地，以便試模時調整。工序10、15的最終深度尺寸由機床上的限位閥決定，工序20、25小凸臺的最終深度尺寸由陽模決定。為了方便材料的拉入，工序10、20陰模與陽模之間的單邊間隙應取1. 25t (t-材料的厚度)，工序15、25陰模與陽模之間的單邊間隙應取為10t。工序30為整形模，設計時考慮到零件經過多次拉深，壁存已變薄，故陰模與陽模之間的單邊間隙應取為0. 9t，以便 整形時零件包緊陽模，從而保證內孔尺寸，其余尺寸應與零件圖紙要求保持一致。
由于小凸臺處很容易出現變薄拉裂現象，故工序20、25中的陰模、陽模的圓弧半徑在保證能整形達到要求的前提下盡可能地取大一些，模具型面的粗糙度要求應達到r.o.2以上。陰、陽模的材料可采用硬質合金（大批量）或合金工具鋼中的cr12mov（中、小批量）。
各次拉伸模具圖見圖3。
4結語
通過模具的精心設計及多次試模，已找到了合理的各次拉深的高度尺寸及陰、陽模的圓弧半徑，使整形后的零件達到設計要求。這樣就避免了采用切削加工的方法，從而大大地提高了生產效率，降低了生產成本，增強了產品的競爭能力，達到了預期的目的。
作者簡介：蔣龍元(1965-)，男，工程師，學士，主要從事電機模具設計及其加工工藝等工作。
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