來源：電煤圈

　　進入4月，港口煤價持續走平。而庫存方面，4月份港口庫存緩慢下降，截至4月11日北4港庫存降至2984萬噸，已經降至連續3天降至3000萬噸以下，較4月1日的3073萬噸下降了89萬噸，但仍較去年同期的2273高出711萬噸。

　　2025年4月11日港口煤價參考：

　　5500大卡：672元/噸

　　5000大卡：597元/噸

　　4500大卡：525元/噸

　　當地時間本周四（4月10日），白宮官員向媒體澄清，美國對進口自中國商品實際加征的總關稅稅率應為145%。

　　4月9日，特朗普在其社交媒體上宣布，作為對中國向進口自美國商品加征50%關稅的合理反制回應，將再次上調對中國輸美商品關稅稅率至125%，該125%為“對等關稅”稅率，不包含此前因芬太尼對中國征收的20%關稅。此前，美國以芬太尼事件為由，于當地時間2月3日和3月4日，分別向中國商品加征10%的關稅。因此，2025年對進口自中國商品總的加征關稅稅率為145%。

　　在如此高額關稅的沖擊下，外貿出口企業所面臨的困境已經不單單是暫停出貨、減少訂艙了！

　　據香港南華早報最新報道稱，在訂艙被大量取消后，目前市場上一些貨主已經開始宣布棄貨！

　　報道稱，在中美貿易緊張局勢不斷升級之際，一些中國出口商正采取激烈措施，在中途放棄貨物，直接將在途集裝箱貨柜甩給了航運公司，以避免高昂的突增關稅成本。

　　一家在中國上市的出口企業的員工透露，受美國對部分中國商品加征高達104%關稅的影響，該公司對美國的集裝箱運輸量從每日40至50個驟降至僅3至6個，整體關稅負擔達到約136%（備注：基于4月10最新稅率）

　　該員工表示：“我們已經暫停了從菲律賓、越南、印尼和馬來西亞的所有運輸計劃，工廠訂單全部停止，未裝運的貨物不再發貨，而已在海上的貨物需要重新核算成本。”

　　該公司的一位客戶表示，他將放棄已經在海上的貨物，并將貨物交給航運公司，因為“在征收關稅后，沒有人會購買它們”。

　　該公司高層已緊急返回中國，應對訂單大規模取消的危機，并下令暫停所有集裝箱業務，直至關稅政策明朗或找到替代市場。

　　據悉，受持續惡化的關稅戰沖擊，海運業者開始擔心恐重現金融海嘯或疫情時出現的棄貨潮！

　　海運業者表示，金融海嘯、新冠疫情時或多或少都出現過“幽靈集裝箱”（指因收/發貨人倒閉、拒收造成的無主貨），但這兩次都是市場需求緊縮，進口商怕貨賣不出去，進貨可能直接變庫存，現進現虧，干脆不提貨。

　　進口企業也坦言道，“如果貨款才300萬，還要繳超過300萬的關稅，你要嗎？”

　　特朗普對等關稅來得太急，根本不是進口商能負擔的。

　　中方動作：繼續反制！中國對美所有進口商品加征125%關稅。

　　國務院關稅稅則委員會今天（11日）發布公告，2025年4月10日，美國政府宣布對中國輸美商品征收“對等關稅”的稅率進一步提高至125%。美方對華加征畸高關稅，嚴重違反國際經貿規則，也違背基本的經濟規律和常識，完全是單邊霸凌脅迫做法。

　　根據《中華人民共和國關稅法》、《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國對外貿易法》等法律法規和國際法基本原則，經國務院批準，自2025年4月12日起，調整對原產于美國的進口商品加征關稅措施。有關事項如下：

　　一、調整《國務院關稅稅則委員會關于調整對原產于美國的進口商品加征關稅措施的公告》（稅委會公告2025年第5號）規定的加征關稅稅率，由84%提高至125%。鑒于在目前關稅水平下，美國輸華商品已無市場接受可能性，如果美方后續對中國輸美商品繼續加征關稅，中方將不予理會。

　　二、其他事項按照《國務院關稅稅則委員會關于對原產于美國的進口商品加征關稅的公告》（稅委會公告2025年第4號）執行。

　　由此看來，起初還持觀望態度的那些人現在徹底放棄了幻想，終究還是順應了大勢，于是今日產地調減煤價的煤礦驟然增多了。