OEXN:航運(yùn)業(yè)尋求實(shí)用燃料以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)

熱點(diǎn) 2025年05月28日 22:20 35 admin

5月28日，航運(yùn)業(yè)為實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)，正在積極尋找可行的替代燃料，生物燃料因其與現(xiàn)有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的兼容性而成為一種有吸引力的選擇。OEXN表示，然而，Rystad Energy的分析顯示，生物燃料的生產(chǎn)能力未能跟上需求增長的步伐，尤其是可持續(xù)的第二代生物燃料，其供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足市場(chǎng)需求。

　　生物燃料相比傳統(tǒng)的船用燃油（如超低硫燃油）更具成本效益，尤其是在符合國際海事組織（IMO）溫室氣體燃料強(qiáng)度（GFI）標(biāo)準(zhǔn)的情況下。然而，即使在理想條件下，生物燃料的總生產(chǎn)能力預(yù)計(jì)也僅能達(dá)到1.2億噸左右，OEXN認(rèn)為，而當(dāng)考慮到可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，實(shí)際可用的生物燃料供應(yīng)量將進(jìn)一步減少。此外，生物燃料的生產(chǎn)還面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，包括實(shí)際產(chǎn)量水平、與其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)等，這使得可用于航運(yùn)業(yè)的生物燃料數(shù)量更加有限。

　　生物柴油和生物液化天然氣（bio-LNG）在IMO凈零框架下可以具有成本效益，但前提是其生命周期溫室氣體排放足夠低，以符合IMO的激勵(lì)條件。然而，海運(yùn)對(duì)生物L(fēng)NG的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前的生產(chǎn)能力，OEXN進(jìn)一步認(rèn)為，顯示出顯著的供應(yīng)缺口。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的監(jiān)管環(huán)境，船東必須迅速行動(dòng)，確保可靠的生物燃料供應(yīng)，并與GFI目標(biāo)保持一致。在清潔航運(yùn)的競(jìng)賽中，成功不僅取決于選擇正確的燃料，還取決于在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前確保其供應(yīng)。

　　生物燃料目前比傳統(tǒng)船用燃油更具成本效益，尤其是當(dāng)它們符合嚴(yán)格的低碳標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。OEXN還提到，雖然在短期內(nèi)將生物燃料混合使用（如30%或50%的比例）可以幫助實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)，但完全切換到100%的低排放生物燃料將帶來最大的長期節(jié)省和回報(bào)。值得注意的是，生物L(fēng)NG作為一種比生物柴油更便宜的選擇，尤其是在政府支持的情況下，被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型的有前景的燃料。