法國汽車零部件供應商法雷奧（Valeo）首席執(zhí)行官克里斯托夫?佩里拉特（Christophe Perillat）周三表示，為在歐盟境內銷售的汽車設定 “歐洲本土含量最低要求”，對于維持該地區(qū)汽車行業(yè)的競爭力至關重要。

　　當前，歐盟汽車行業(yè)正面臨向電動汽車轉型的高昂成本、來自中國的激烈競爭，以及關稅政策的不確定性。在此背景下，歐盟委員會（European Commission）正與汽車制造商及其供應商展開磋商，探討保障該行業(yè)未來發(fā)展的路徑。

　　對于汽車行業(yè)高管而言，他們的關注重點在于修訂歐盟 “2035 年起禁止銷售新燃油車” 的政策 —— 他們認為這一政策目光過于短淺；而汽車零部件供應商則向歐盟總部（布魯塞爾）施壓，要求出臺 “本土含量最低標準”，并提議將歐盟本土零部件占比配額設定為 80%。

　　“此類機制既能增強歐洲的主權自主性，同時也能保護行業(yè)競爭力，” 佩里拉特在慕尼黑國際汽車展（IAA）上表示，并提及美國和印度已推出類似激勵政策。

　　他透露，期待在周五與歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩（Ursula von der Leyen）的下一輪磋商中，就該提案展開進一步討論。

　　歐盟委員會此前已表示，計劃逐步推出針對電池電芯及零部件的 “歐洲本土含量要求”。

　　佩里拉特指出，歐洲在這一問題上仍有工作要做 —— 部分企業(yè)仍反對此類要求，德國的反對聲音尤為突出。

　　“我們仍需在這一問題上說服相關方，讓他們認識到本土含量的重要性，” 他說道。

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）此前曾表示，歐洲汽車行業(yè)的抗風險能力建設不應以過度監(jiān)管為代價，“本土含量要求” 便屬于此類過度監(jiān)管措施。