專題：2024新汽車技術合作生態(tài)交流會

　　2024新汽車技術合作生態(tài)交流會于11月8日-9日在昆山舉行，主題為“平衡與突破”。上汽集團副總裁、總工程師祖似杰出席并演講。

　　祖似杰指出，當前全球汽車產業(yè)正發(fā)生著結構性的變革，首先從全球的銷量來看，全球核心汽車市場都進入了中低速的發(fā)展階段。美國、歐洲、日本等海外新汽車市場已經進入了飽和期，以美國為例千人保有量已經達到868輛，近五年的千人保有量年均增速不足1%，汽車已經從新購走向了換購。

　　從國內外結構來看我國汽車出口增量加速，但國內內銷增量在放緩。祖似杰認為，這個趨勢也表明了我國整車海外銷量的增長會帶動國內供應鏈企業(yè)加快實現(xiàn)全球化布局。中國整車企業(yè)到海外，中國非常有競爭力的供應鏈也必然會走向海外。

　　他同時指出，未來5年汽車行業(yè)從過去以增量為主的潛水區(qū)進入到以存量為主的深水區(qū)，所以全球汽車行業(yè)內卷是將要面臨的一個客觀現(xiàn)實。

　　祖似杰認為，實現(xiàn)車企的可持續(xù)發(fā)展，需要突破三個門檻：1．規(guī)模門檻。年生產銷量達到百萬輛級別，是新能源車企可持續(xù)發(fā)展的基礎，企業(yè)必須要有足夠的規(guī)模，否則很難贏得市場；2．技術門檻，技術能力的構建不僅是企業(yè)自我保護的護城河，更是對未來市場搏殺的強大支撐，電動智能汽車正在融入越來越多的跨界技術，因此企業(yè)要在研發(fā)上打破傳統(tǒng)的投入結構和集成的方式；3．速度門檻。汽車行業(yè)消費電子化的趨勢日益明顯，一方面市場遵循快魚吃慢魚的法則，新能源車企的新產品開發(fā)周期已經提速到18到20個月，進入到類似消費電子的摩爾時代。另外一個方面，用戶又對電動智能汽車有更多的體驗期望，數(shù)據驅動常用常新，考驗著每一家車企的運營能力。

　　祖似杰還談到，整個世界的科技創(chuàng)新的范式已經發(fā)生重大的變革。其中兩個方面重大的影響也都體現(xiàn)在汽車行業(yè)，一個是人工智能的快速發(fā)展，對汽車行業(yè)帶來巨大影響。第二個方面低碳和零碳的技術，也深深滲透到汽車行業(yè)?！靶袠I(yè)受到這兩大汽車科技創(chuàng)新范式的變革，對汽車行業(yè)既是千載難逢的發(fā)展機遇，也是空前的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　新浪聲明：所有會議實錄均為現(xiàn)場速記整理，未經演講者審閱，新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其描述。