寧德時代動力電池月度市占率再創年內新低 營收連降三季度推“賽馬”機制鼓勵內卷
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作者：昊
12月12日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的月度信息顯示，11月，我國動力電池裝車量67.2GWh，環比增長13.5%，同比增長49.7%；1-11月，累計裝車量473.0GWh，累計同比增長39.2%。
主要動力電池企業中，寧德時代仍穩坐榜首位置，11月實現國內裝車量28.70GWh，市占率42.71%，較上月下滑0.07個百分點。盡管前11個月累計市占率同比仍小幅增長，但已經連續四個月環比下滑，共計下降4.58個百分點，并再次創下年內單月市占率的新低。
此外，自2023年上半年見頂后，寧德時代海外業務收入也連續兩個半年度下滑。今年以來，公司陸續推出的神行、麒麟和驍遙等新品，在二、三線廠商反攻下，仍未扭轉營收連續三個季度環比下滑，增長持續面臨壓力。
事實上，在規模增長遭遇瓶頸前，作為先行指標之一的產能利用率已率先出現了明顯的下滑。今年三季度末，寧德時代存貨和應收款上升，而合同負債下滑，市場份額收縮的局面或仍將延續。
值得一提的是，寧德時代內部乘用車業務大調整的消息近期在市場中流傳，各方面累積的壓力似乎正在逐步顯現。
國內動力電池月度市占率再創年內新低 海外收入連續第二個半年度下滑
今年前11個月，寧德時代實現國內裝車量211.72GWh，市占率45.02%，同比增加2.05個百分點。
不過，分月度看，11月公司國內裝車量為28.70GWh，市占率42.71%，較上月下滑0.07個百分點，連續四個月環比下滑，累計下降4.58個百分點，并再次創下了年內單月市占率的新低。
國內市場份額下滑的同時，受降價等因素影響，寧德時代國外收入規模也面臨天花板。
2023年上半年，寧德時代海外業務營收達到657億元的新高，此后便持續下滑。今年上半年，公司海外收入降至505億元，同比下降23%，環比連續兩個半年度下滑。
事實上，今年以來，國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞等電池廠商的市場份額均有所上升，其中部分企業的裝機量同比甚至實現翻番，頭部公司在二、三線廠商的反攻下又重新感受到了壓力。
此前，寧德時代陸續推出了神行電池、麒麟電池等新品。10月24日，寧德時代發布全球首款純電續航400公里以上，且兼具4C超充能力的增混電池，意圖解決增混車主的補能焦慮。
不過，一系列新品電池的面市，仍未扭轉規模下滑的趨勢。今年前三季度，寧德時代實現營收2590.45億元，同比下降12.09%，并且已經連續三個季度環比下滑，增長面臨著不小的壓力。
產能利用率三年下降30個百分點 為扭轉頹勢推“賽馬”機制鼓勵內卷？
實際上，早在規模增長遭遇瓶頸之前，寧德時代的產能利用率已經率先出現了明顯下滑。
數據顯示，今年上半年，寧德時代電池產能為323GWh，在建產能為153GWh，產量為211GWh，產能利用率為65.33%，雖略高于去年同期的60.5%，但與三年前95%的高點相比，大幅下滑超過30個百分點。
今年三季度末，寧德時代存貨賬面余額552.15億，同比增加13%，存貨周轉天數基本持平；應收賬款669.95億，同比下降4.6%，但應收賬款周轉天數同比增加17%，與此同時合同負債為226.52億，同比下降15%，或仍將面臨市場份額持續收縮的局面。
此前有媒體報道，早在2022年底，寧德時代一線用工形勢就急轉直下，一些崗位開始限制工時或強制雙休，甚至推出了“五天八小時”的工作制，同時出現降薪，一些工人因工資問題選擇離開。
去年上半年，更多崗位出現被限制工時，從過去一天工作 11 個小時，縮短至8小時，夜班減少。去年年底時，寧德時代大面積取消普調，疊加年終獎縮水，降薪現象進一步加劇。
近日，又有消息稱，為沖刺2025年更高的市場份額，寧德時代針對乘用車業務，啟動了新一輪大調整。
據了解，寧德時代本次大調整是業務老將紛紛后撤，轉而推行“賽馬”機制，為更有沖勁的年輕人騰出位置。
具體看來，公司動力電池乘用車業務將施行小組負責制，包括朱威負責的業務在內，被劃分成12個小組，向寧德時代負責市場業務的聯席總裁韓偉匯報。這些小組中誰跑出來，誰獲得晉升資格。
然而，面對新能源車市場劇烈的變化和激烈的競爭，為了保持領先地位和追求更高的市場份額，寧德時代推行新的“賽馬”機制，在促進降本增效的同時，可能也將導致公司內部甚至整個行業更為嚴重的內卷。
標簽： 寧德
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